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谁是真正的轻卡行业第一?
作者:aowo   发布时间:2015/10/12 9:43:31   文章来源:本站   点击率:
2014年最具看点的汽车细分市场非轻卡行业莫属,在黄标车和国四新政的双重作用之下,轻卡行业重新洗牌,大部分车企,特别是以低端轻卡产品为主的车企受到重创,整体销量下滑明显,少部分技术积累充分,产品性价比突出的车企,则抓住机遇全面发力,销量逆势上扬,可以说整个轻卡行业既高潮迭起又极具戏剧性。

   “假国四”乱象迭起

  2014年两会上,李克强总理在政府工作报告中强调,2014年黄标车淘汰目标定在创纪录的600万台,给市场打了一剂强心针,地方配套政策执行较好的发达区域轻卡容量出现大幅增长,如1-4月,广东主流轻卡品牌销量增加了近1万台。



  正当各轻卡主机厂摩拳擦掌在各地布局迎接黄标车置换机会的时候,接下来发生的事情让所有人大跌眼镜。5月16日,央视二套曝光河北轻卡市场套牌乱象,一句:整个河北买不到一台真国IV轻卡产品,引爆了政府严查假国IV风暴,轻卡容量应声而落,多数品牌销量被拦腰斩断。

  不可否认的是,央视在报道假国四时,那一句 “整个河北买不到一台真国IV轻卡”并不准确,在“假国四”充斥市场的同时,仍有一些轻卡品牌坚持严格按照国家排放标准做真国四产品,也因为这样收获了的丰厚市场回馈。

  权威媒体对假国IV的曝光以及日益趋紧的限行政策,使得“假国四”迅速成为市场敏感词,相反,“真国四”则受到空前的市场追捧,各品牌的市场认可度和销量增速开始分化,轻卡市场进入洗牌模式。

  轻卡行业重新洗牌

  以国内最大的6个轻卡品牌销量情况为例进行分析(如下图所示),可以发现,坚持做真国IV产品的江铃、庆铃销量出现逆势上涨,而以假国IV产品为主的奥铃、东风、江淮、福田等在这次打假风暴下,无论开票、上牌销量均出现崩塌式下滑。而6月份单月上牌大幅提高正是说明这些品牌经销商库存是以假国IV产品为主,不得不提前上牌以二手车形式出售,是一种清库存的表现。



  从上牌数据可以看到,受国IV政策严格执行影响,7-12月轻卡容量下滑9.4万台,同比下滑38%。那么,为什么国IV打假为对轻卡行业产生这么大的冲击呢?

  下面来看看从国0到国4各阶段排放升级技术路线,从主流技术路线看,国0到国I须匹配增压器,国I到国II须增加中冷,国II到国III须增加电控系统,而国III到国IV则要同时增加共轨喷射系统和后处理系统才能达标。

  轻卡行业长期以低端产品为主,数次排放升级厂家均以套牌应对,导致很多主机厂对于政府这次“真打假”措手不及,低端产品需要一次性从国0升级到国IV,粗略估计一下,成本至少增加2万元,从而导致低端品牌价格竞争力荡然无存!



  面对如此重大的政策调整,可以说是几家欢喜几家忧。对于江铃、庆铃来说,因为其一直坚持真国IV,打假政策为它们带来了重大利好,销量出现逆势大幅上升,而对于奥铃、东风、江淮、福田等原来的强势品牌,则是重大危及,从下图看,轻卡行业已面临洗牌。



  江铃成为轻卡行业第一

  从以上数据分析可以看到,庆铃销量虽然也出现大幅提升,但因其基数低,定位行业最高端,整体销量仍然较低,而江铃则抓住机会,成为行业第二。



  如果更深入地分析数据,结果还不止如此。按照一般定义,轻卡是指总质量在1.8-6吨之间的载货汽车,福田驭菱等微卡产品并不属于轻卡范畴。我们再来看一张福田的销量图表,福田欧马可定位高端,受排放升级影响较小,但低端轻卡时代受冲击严重,销量出现大幅下滑,7月份开始,微卡销量已经超过时代轻卡。



  剔除微卡后,将新的前三甲中的纯轻卡品系拎出来做比较,可以发现,事实上,从9月份开始,轻卡行业真正的第一已经是江铃了。



  我们在感慨风水轮流转的现实时,也要为这个踏踏实实做排放,出淤泥而不染的企业致敬。同时,打江山以,守江山难,江铃要坐稳第一仍然任重道远,笔者会持续关注行业变化

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